卡罗拉1.2T性能测试:给我一个不买混动的理由
概述:1.2T or 1.8L?根据TNGA架构旗下的卡罗拉,毫无疑问地从内到外都有着天翻地覆的改动。特别显着的是,这一代车型关于“驾驭”侧重,似乎让人嗅到到秋名山五连发夹的滋味。所以当这个驾驭趣味更强的卡罗拉,在海外车型上装备了2.0L自吸发动机,也似乎水到渠成。只不自有国情在此,国产车型仍旧选用1.2T和1.8L混动两个动力总成,于是乎这篇文章的讨论点就激起出来——价格差不多?选1.2T仍是1.8L?全新卡罗拉仍旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T涡轮增压发动机,最大功率85kw;最大扭矩185Nm,与之匹配的是S-CVT变速箱。比较于1.8L混动新车型上的改动(燃油机功率下调;电动机扭矩前进),这个1.2T反而原汁原味地从老款“移植”到新款上,在满意国六排放规律后,它的体现怎么呢?加快&刹车测验:运动形式下油门究竟起步,卡罗拉(参数|图片)1.2T并不会有轮胎打滑的痕迹。究其原因无非两个:一、运动版车型的17寸轮胎抓地力杰出;二、1.2T小排量涡轮增压无法供给瞬间打破抓地力的巨大扭矩。并且全新卡罗拉1.2T的前段油门调校尽管倾向轻捷,但除了起步初段会有点迸发力外,后段加快进程整体平平,是给予不了推背感的,这一点与驾驭员的片面感触也相符。(丰田卡罗拉 1.2T 运动版 0—100km/h加快成果 12.96秒)如图中的加快曲线所示,因为小惯量涡轮的参加,涡轮建压较早(1500rpm开端介入),所以初段动力很快就能到达加快G值的高峰(挨近0.4G)。不过以0.4G左右的G值来说,营建出来的加快感较弱,比较于1.8L混动车型在起步阶段电机带来的迸发性输出,这个1.2T的初段加快感可谓平平。终究咱们做出来的百公里加快成果为12.96秒,这个成果与现在排量1.6L左右的自吸车型(如全新轩逸:12.1s)成果是挨近的,整个动力只能说刚刚够用。只不过也要阐明的是,现在的1.8L混动车型,通过咱们的实测加快也仅为13.9s(长测的雷凌双擎(参数|图片)),也就是说从百公里加快成果上来说,1.8L混动车型的加快优势首要在前段,而1.2T涡轮增压的强项则在中后段,动力总成的输出特性虽有不同,但整体成果挨近。紧急制动情况下,全新卡罗拉的制动力分配还算均衡、ESP介入及时,ABS也适当温文。并且在这一代车身高度下降的根底上,制动进程中车身的稳态也更佳,给予驾驭员的决心更为足够,可以说从制动体现上是契合一线大厂的水准。而比较于混动车型,燃油版提高最大的或许是不必统筹动能收回的制动体系,线性好控的刹车踏板不必驾驭员支付过多的学习本钱。(丰田卡罗拉 1.2T 运动版 100—0km/h 准则成果:36.92米)当然,因为运动版车型搭载了标准为225/45 R17的米其林Primacy 4,其杰出的抓地力也为优异的成果打下了根底。终究做出的百公里制动成果为36.92米,放在这个价位的A级车,可算得上适当优异的水平。油耗测验:从动力输出特性来看,无论是1.2T仍是1.8L混动都期望在低速区间给予驾驭员轻捷的动力呼应。只是在实际操作上,1.8L混动靠着简直零推迟的电机比起还要等候涡轮建压的1.2T愈加利索。换而言之,1.2T车型在低速行进进程中(特别是起步后再深踩油门加快),需求略微等候一下涡轮进入作业状况。不过好在为了确保体会,丰田在这台1.2T上搭载的小惯量涡轮,建压较早,所以现已很大程度上改进了低速区间的涡轮迟滞。再加上比如D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时等技能,以致于这个1.2T的低扭原本就不错。所以只需你的车不是满载,这套动力不至于让你觉得“肉”,当然也不会让你觉得出彩。不过因为不像混动车型相同有着电机的协助,拥堵路况下只靠着容量不大的启停电池,是很难做到1.8L混动车型的油耗成果。以均匀时速19km/h的时速,做出实测9.8L/100km的油耗成果,确实优于排量更大的本田1.5T和现代1.6T,但跟自家1.8L混动版别随意都只需5L/100km的油耗成果比较,仍是距离甚远。至于高速行进区间,1.2T究竟是自带“T”的,在70km/h往上的速度区间,深踩油门后转速敏捷上升,涡轮建压带来的迸发会比起1.8L混动更为直接。这个首要是因为电机扭矩峰值来到早,但也疲软得快,像1.8L混动车型的这种小型电机,在高速行进区间给予不了太大的迸发性输出,更多是充任贤内助的人物。换句话说,在高速再加快才能上,这个1.2T的体现还要略微好过1.8L混动车型。当然电机带来的优势仍是有的,那就是在稳着油门巡航的状况下,总会有时间进入EV形式,,发动机常常得以休憩。反之单枪匹马的1.2T就似乎一个独身狗,自始至终都是自己忙活,做出5.7L/100km的油耗成果仍是稍逊混动车型一筹(雷凌双擎:4.1L/100KM)。只从成果上看,1.2T这个“独身狗”仍是不如1.8L混动好,究竟他人有个电机帮助嘛。当然,也要了解小排量涡轮和小排量混动它们的强项都不在于加快,燃油经济性才是它们的侧重点。有必要供认,丰田卡罗拉无论是1.2T仍是1.8L混动,它们的燃油经济都要比起对手好上一个层次。噪音测验:噪音这方面咱们要指出一下,测验的卡罗拉搭载偏静音的米其林Primacy 4,而雷凌双擎则是偏控制的邓禄普SP SPORT MAXX,它们的尺度都为225/45 R17。因为轮胎取向不同,所以卡罗拉得出了略微优于雷凌双擎的成果,也归于入情入理。只不过信任开过丰田THS混动的驾驭员都应该知道,THS混动在急加快的进程中,会营建颗粒感较强的发动机嘶吼。这种情况下纯燃油版别发动机的作业声会更显得安静,像此次的卡罗拉1.2T也是同理,驾驭员片面上也会觉得1.2T更安静。TNGA架构下的车型,遍及在NVH上都有所前进,所以隔音水准随意超越本田思域(参数|图片)当然不难。并且请注意,以上的测验车型皆为17寸大轮圈,理论上来说主销的车型因为搭载更小的轮胎,隔音会愈加好。总结:堵车上混动,顺利来1.2T测验成果非常显着,1.2T除了中后段的加快感及NVH会稍优于1.8L混动车型外,其他都略胜一筹。测验成果也变相地为导购指向,卡罗拉1.2T车型显着更适合在路况较好的当地作为代步车型,而假如你的运用场景拥堵路况较为严峻,那么1.8L混动更像个万金油般的存在。在这一代车型上,1.2T和1.8L车型价格高度重合,变相地证明丰田自己也在主推1.8L混动,所以仍是那句话:“混动大法好呀”!

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